现代汽车调整电池战略：中镍电池将成平价电动车新选择

据韩媒所说，韩国现代汽车集团，正有着这样的计划，那就是通过在不一样的车型之上，采用不同化学体系的电池，进而推出预算型电动车以及高端型电动车，以此能够在诸如中国等关键市场，更好地去参与竞争。

现代汽车集团

据报道称，韩国的电池产业，在三元电池这个领域，有着世界级的技术，然而当下正面临着一项重大挑战，那就是要掌握低成本磷酸铁锂电池的生产技术。大约是在2020年的时候，LFP电池出现了，当时韩国企业对它持轻视的态度，觉得它在续航里程以及输出功率方面，有着明显的局限，同时还预计它在冬季续航会进一步缩减这个缺点，是难以战胜的。

然而，中国技术发展的速度，出乎了韩国国内的预期，其发展水平，也超出了韩国国内的预期。与业界有一种看法相反，那种看法认为其续航难以超过400公里，中国企业借助采用“Cell-to-Pack”等技术，推出了续航超过500公里的LFP电池。其价格，比三元电池便宜20%至40%。一位电池业内人士表示，“对于现代汽车集团而言，假使不使用中国电池，那么在结构方面很难降低电动车价格。”这就是现代要求韩国电池公司开发中低价位电池的缘由。

据智车派所知，“中镍电池”被看作是那种，能够同时化解汽车制造商与电池公司所忧心之事的产品，这种电池把三元电池里的关键材料镍含量，降低到了50%至80%，预计它的价格会比镍含量80%以上的高镍产品低10%至20%，虽说它依旧比LFP电池贵，可是它的续航里程更长。

由SK On所开发的中镍电池，其能量密度大约是每升650瓦时（Wh），续航里程超出500公里，和能量密度为700 Wh的高镍产品之间的差异不是很大。在电池行业当中有这样的预计，中镍电池的续航里程会比高镍电池短大概10%。

据报道称，行业预估现代汽车集团会采用“双轨战略”，于同一电动车车型系列当中，推出运用中镍电池的入门版本，以及配备高镍长续航电池的高端车型。

当前，现代以及起亚所推出的电动车，是以高镍电池作为核心部分，以此来达成长续航的这一目标。即便现代Ioniq和起亚EV系列存在着标准以及长续航版本，然而这两者均归属于高镍电池家族。自明年起，现代打算在首次销售的核心车型上面安装中低价位的电池。

据报道有所透露，现代汽车集团电动车届时将会安装的中低价位电池，预计首先会是由SK On进行生产。而据悉，SK On所生产的产品已经通过了现代汽车集团的全部内部测试，并且将会应用于明年即将推出的电动车阵容之中。

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