中日韩车企东南亚市场“三国杀”：中国电车攻势凶猛

智车派有新闻称，智车派察觉到，韩国、中国以及日本的汽车制造商，正在东南亚市场这儿展开三方之间的竞争。韩国企业专心致力于建立生产以及供应链基地，中国制造商是以中低价电动汽车作为先导，积极去扩张市场。而曾经在电动汽车市场呈现出颓势的日本车企，正集中自身精力，把混合动力汽车当作关键武器，全力而去捍卫自身的地盘。

韩国车企：构建生产与供应链网络

韩国的汽车企业，正在借助设立生产基地这种方式，并且通过强化供应链这个举措，来稳固其于东南亚地区的地位。

在今年下半年的时候，KG（KGM）打算在它位于越南的KD（散件组装）工厂这儿，开启生产，生产Musso等核心车型。

现代汽车集团把印度尼西亚当作朝着东盟进军的桥头堡，该集团在2022年于印尼建造了整车制造厂 （HMMI），这是其在东盟的首个整车制造业工厂，在2024年，现代同LG新能源合作组建了合资公司HLI Green Power，为Kona电动汽车构建了本地生产体系，达成了从电池芯本地采购到电池制造、再到车辆组装的闭环结构。

今年，现代汽车会在泰国运营CKD全散件组装工厂，以此来分散生产基地，实现生产基地多元化，泰国可是东南亚第三大汽车市场，现代摩比斯也进入了该市场，去年还设立了汽车零部件销售公司，并且现代还打算在越南建立新的生产基地。

中国车企：以平价电动车攻势抢占市场

与此同时，韩国车企专心致力于建厂，而中国企业恰恰是凭借着平价电动汽车的本地化生产，则是朝着被日本车主导了数十年之久的市场挑起挑战。

比亚迪有着快速扩充发展的态势，比亚迪实施的是将进行新建工厂以及对现今已有的工厂来予以拓展二者结合起来的东南亚策略，从而十分快速地提高了市场所占据的份额，按照新加坡陆路交通管理局给出的数据，比亚迪在去年于新加坡整个汽车市场里新车注册数量当中位居首位，在那设有生产基地的泰国，比亚迪同样已经成了电动汽车市场里的处于领先地位的品牌。

东南亚街头的比亚迪汽车

印尼市场之中的突破，哪怕是处于以日本品牌作为核心的印尼市场里边，比亚迪在进入仅仅一年半以后，汽车的市场份额就快速攀升达到了第六位，这是极其高速的猛烈增长，当地的销量大约是上一年的三倍。然而，相较于在销售上边这般极为快速的扩张步伐，针对于售后服务基础设施的建设，依旧是比亚迪当前所面临的一项重大挑战。

日本车企：以混合动力策略固守阵地

日本车企，在燃油车时代占据着压倒性的市场份额，正全力去捍卫自身地位。它们在追求电动化之际，没有急于一下子全面转向纯电，而是着重强调要同时销售混合动力汽车。像丰田等品牌，在充电基础设施不够充足的地区，密集地投放混合动力车型，还强调混合动力是适合当地条件的环保汽车，以此来防止市场份额被侵蚀。

日本车企把数十年来积攒的耐用性，以及二手车市场里的高残值当作宣传优势，这被视作一种借助强大的服务中心网络去构建高度信任的策略。

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